Windows 7 happanee – Parasta ennen -päivä meni jo 14.1.2020 !

Microsoft lopettaa tuen 10 vuotta täyttävälle Windows 7 -käyttöjärjestelmälleen 14. tammikuuta 2020.

Viimeistään nyt on aika hankkiutua eroon vanhasta Windows 7 -versiosta . Mikäli sinulla sellainen on ja tarvitset apua, ota yhteyttä. Todennäköisesti sen voi päivittää Windows 10:ksi maksutta, mutta kannattaa yhdessä miettiä, miten päivitys tehtäisiin.

Soita tai laita viestiä 044 033 5477 tai sähköpostitse japi@japin.fi

Miten ostan vanhan auton oikein… miten vanhan auton oikein ostan… miten ostan oikein vanhan auton…

Vanhan auton ostaminen on ilmastoteko, mutta ennen kaikkea oman talouden kannalta järkevää. Asioita voi tietysti laskea monella tavalla, riippuen lähtöarvoista ja tavoitteista. Vertailussa uuteen autoon olennaista on suunniteltu pitoaika, koska uuden auton arvonalennus on suurimmillaan viiden ensimmäisen vuoden aikana.

Puhtaalla mutulla ajatellen henkilö, joka haluaa ajaa uudella autolla, vaihtaa sen viimeistään silloin, kun auto lähestyy viiden vuoden ikää. Tuolloin ajokilometrit keskimääräisellä ajosuoritteella saavuttavat sadan tuhannen kilometrin rajan, joka niin ikään on eräänlainen vedenjakaja. Yli sata tuhatta ajettua autoa kun ei enää mielletä uudeksi autoksi, eikä ainakaan vähän ajetuksi.

Viiden vuoden kuluttua uuden auton arvosta on jäljellä n. puolet eli keskihintaisen (33000€) auton omistaja on menettänyt pääomakuluina yli 16000 euroa. Mikäli auto on hankittu jollain rahoitusjärjestelyllä, summa on lainanhoitokulujen verran isompi, eli saattaa lähennellä 20000 euroa. Tällä rahalla voi sitten viiden vuoden välein, tai niiden aikana hankkia kaikenlaista mukavaa, ihan omien mieltymysten mukaisesti.

Samaan aikaan 20 vuotta vanhan auton hankkinut maksoi n. 500-1000 euroa, joten pääomakustannus ei ollut kovin merkittävä. Aika yllättävää on, että molemmilla vaihtoehdoilla käyttökustannukset ovat suunnilleen yhtä suuret. Eroa voi tulla lähinnä sitä kautta, että uusi auto kuluttaa periaatteessa vähemmän, mutta usein tämäkin etu tuhotaan hankkimalla käyttötarpeeseen nähden ylisuuri auto ja vielä liian suurella moottorilla, ikään kuin varmuuden vuoksi.

Ostamalla keskihintaa edullisemman uuden auton voi merkittävästi pienentää tappioitaan, ja usein se hankintahinnaltaan edullisempi auto on vielä käytössä pieniruokaisempikin.

Siinä missä vanhan auton omistaja tietää varautua monien kuluvien osien vaihtoon tulevien viiden vuoden aikana, uuden auton ostaja maksaa suunnilleen saman summan vuotuisina määräaikaishuoltoina, jotka yleensä ovat myös takuun voimassapysymisen ehto.

Mahdollisimman täydellinen kaskovakuutus kuuluu uuteen autoon jo rahoitusyhtiön vaatimuksesta, mutta myös auton omistaja voi kokea auton täystuhon olevan liian suuri taloudellinen riski yksin kannettavaksi. Tämän riskin ulkoistamiseksi uuden auton koko vakuutuskuorma pyörähtää helposti toiselle tuhannelle vuodessa, bonushyvityksistä riippuen.

Viidensadan euron autolla ajavista valtaosa vannonee ns. perstaskukaskon nimeen ja ottaa vain pakollisen liikennevakuutuksen ja senkin halvimmasta mahdollisesta yhtiöstä kilpailutuksen jälkeen. Näin ulkopuolisten edut mahdollisessa vahinkotilanteessa tulevat turvattua ja oma vahinko rajoittuu siihen viidensadan hankintahintaan.

Netissä vaihtoautoja on jatkuvasti tarjolla vähintään uusien autojen vuotuista myyntiä vastaava määrä eli noin sata tuhatta kappaletta, joten tarjontaa riittää, ja nettipalvelut laittavat kaikki autoja myyvät, niin yritykset kuin yksityisetkin, samalle viivalle.

Autokuumeen tai akuutin auton tarpeen yllättäessä tämä tarjonnan runsaus aluksi hämmentää, mutta huomioimalla auton ominaisuuksissa muutaman perusmuuttujan, joukkoa saa merkittävästi rajattua.

Taulukkolaskennalla voi helposti tehdä kaavan, joka laskee keskeisistä muuttujista vertailuluvun, jolle voi itse asettaa raja-arvon, jonka perusteella valitsee loppusuoralle pääsevät yksilöt. Toki se viimeinen vääntö tehdään naamatusten (toisinaan jo melko epätoivoisenkin) myyjän kanssa, koska tavarasta ei markkinoilla varsinaisesti ole pulaa.

Rohkeasti tarjoamalla voit saada pyyntihinnasta pois jopa puolet – vinkkinä voisi sanoa, että autoliikkeessä tätä tuskin kannattaa yrittää. Siinä onkin taas yksi syy välttää autoliikkeestä ostamista – miksi altistaisit itsesi ammattimaisen myyjän armoille, kun voit tehdä viihdyttävää vertaiskauppaa toisen täydellisen amatöörin kanssa.

Hakutuloksia kannattaa etsiä vain kohtuulliselta etäisyydeltä omasta sijainnista, mikäli ei varta vasten halua nautiskella myös pitkän hakumatkan tuomista elämyksistä. Hakumatkalle voi tulla hintaa saman verran kuin autolle – etenkin jos viihteen puolelle mennään kovasti paljon pitkälle.

Helposti laskettavia keskeisiä kriteerejä ovat auton ikä, ajokilometrit, katsastuksen voimassaolo ja tietysti näiden suhde hintaan. Hakutuloksista kannattaa tänä päivänä rajata pois dieselit ja isommat moottorivaihtoehdot. Saman moottorilohkon pienempitilavuuksinen versio saattaa myös olla jopa kestävämpi, kuin isompi ja enemmän tehoja tuottava. Tavanomaiseen liikennekäyttöön kaikki markkinoilla olevat moottorit riittävät hyvin, ja ylimääräisillä tehoilla näyttäisi olevan vain yksilön itsekontrollia ja järkevää päätöksentekokykyä heikentävä vaikutus.

Muistuu mieleen sanonta ”jos kaikki Suomen autot pantaisiin jonoon, niin jostain tulisi joku hullu joka yrittäisi ohittaa ne”. Todennäköisesti se hullu ei olisi liikkeellä alle 1.6 -litraisella ajopelillä, joten jos et halua olla hullu, rajoita hakutuloksissa moottorin koko arvoon 1.6. Samalla tulet rajoittaneeksi vuotuiset päästöihin perustuvat verosi kohtuullisiksi, ja tehneeksi vielä pienimuotoisen ilmastoteon.

”Kun suomalainen menee autoon, auto menee suomalaiseen, ja on kuin viina päässä”, tiivisti Samuli Paronen ja Erno Paasilinna totesi että ”autot ovat niittokoneita”. Vanhallakin autolla pysyy mainiosti liikennevirran mukana kaikkien nopeusrajoitusten puitteissa ja jopa niitä ylittäen. Mahdolliset ylinopeus- ja muut törttöilysakot määräytyvät vain vuositulojesi mukaan, auton merkillä, teholla tai iällä ei ole merkitystä.

Kenties vanhan auton suurin siunaus onkin sen ihmismieltä jalostava ulottuvuus. Vanhan auton ratissa kaikenlainen kilpailu unohtuu ja voit keskittyä olennaiseen, eli matkantekoon. Yleensä tuntuma tiehen ja ympäristön tapahtumiin on parempi kuin uusissa autoissa, joissa voit uppoutua ylelliseen mukavaan virtuaalitodellisuuteen sen sijaan että tajuasit liikkuvasi kovalla vauhdilla elävien ihmisten ja eläinten kaaoksessa!

Kaiken lisäksi vältyt kateuden kiroukselta, koska vanhaa autoa ei kukaan halua sinulta pois, eikä välttämättä edes millään lailla vahingoittaa, joten kosmeettista korjaamista tuskin on ilkivallan takia odotettavissa. Kunhan jätät hansikaslokeron kannen auki autolta poistuessasi, kukaan ei myöskään viitsi nähdä murtautumisen vaivaa mahdollisesti rikkinäisen autostereosi takia.

Tuskinpa myöskään, vanhan auton jo omistavana katselet kateellisena muita vanhoja autoja, uudemmista puhumattakaan, koska olet jo oivaltanut autoilun syvimmän ytimen ja merkityksen, täten saaden sydämeesi valon, sielullesi rauhan ja täydellisen riippumattomuuden tunteen, jota vain katsastuskonttorilla kerran vuodessa saatetaan hetkellisesti horjuttaa.

Vanha auto onkin autoilun vapautta kaikkien puhtaimmassa merkityksessään, kun voit olla vapaa niin sitoutuneen oman pääoman tuskasta kuin vieraan pääoman ikeestäkin.

— Vapaasti käännetty eli pöllitty artikkelista ”The Art of Buying a Used Car ” by Goodold Times Magazine —

Faktoja lainattu Kauppalehden ajatuksia herättäneestä artikkelista ”Auton arvo puolittuu viidessä vuodessa – Mikä auto säilyttää arvonsa parhaiten?” 6.10.2019 11:35

Jotkut autot ovat arvon alentumisessa kuitenkin aivan omassa luokassaan: ” Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous paljasti ikävän yllätyksen: Auton ostohinnasta oli karissut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa

Off-grid -sähköntuotantoa 2019

Ongelmana on jo vuosikymmenet ollut ”vilkas”liikenteisen tien toisella puolella erillisenä sijaitseva autotallirakennus, jossa ei ole ollut sähköä. Matkaa sähkötaulusta tulee viitisenkymmentä metriä ja tien ylitys tai alitus on koettu ongelmalliseksi.

Nyt ongelma on ratkaistu helposti, edullisesti ja omatoimisesti yhdellä aurinkokennolla, tavallisella henkilöauton akulla ja 12 voltin E27-kantaisilla polttimoilla. Tällainen off-grid -ratkaisu (itsenäinen järjestelmä, joka ei ole liitetty valtakunnan verkkoon) lienee varsin tavanomainen esim. sähköttömillä mökeillä ja veneissä, mutta toimii näköjään erinomaisesti myös erillisissä ulkorakennuksissa, joihin ei haluta vetää kiinteää kaapelia.

Kustannuksia operaatiosta syntyi seuraavasti: aurinkokenno + lataussäädin 120 €, 72Ah akku 60€, 12V polttimot 2kpl á 5€, 12V liiketunnistin 12,90€ = 202,90€

Vanhoja valaisimia ja parikaapelia löytyi omasta jemmasta.

Toistaiseksi sähköä on tullut riittävästi lataamaan akkua myös pilvisinä päivinä, vaikka paneeli on sijoitettu maahan puiden katveesen. Talvi näyttää, miten hyvin järjestelmä riittää tuottamaan sähköä myös kylmissä olosuhteissa. Auringon kaari taivaalla käy päivä päivältä matalammaksi, joka tarkoittaa sitä että sähköä tuottavia tunteja on entistä vähemmän.

Kovin paljon sähköä ei tarvitakaan, jos käytännössä vain yksi 5W -led-lamppu palaa muutaman minuutin vuorokaudessa. Mikäli paloaika olisi ½ tuntia vuorokaudessa, akku riittäisi periaatteessa kahdeksi viikoksi ilman mitään latausta.

Järjestelmän kuormaa voi lisätä laittamalla ylläpitolaturin tallissa seisonnassa olevan ajoneuvon akulle – tai vetämällä kennon lataussäätimestä kaapelit suoraan auton akkuun, jolloin vältetään invertteristä ja ylläpitolaturista syntyvä hävikki.

Joka tapauksessa talvi testaa järjestelmän ja talven aikana selviää myös, mihin kaikkeen sähköä oikeasti tarvitaan, jos autotalli on päivittäisessä käytössä.

Suomi.fi-viestit käyttöön 14.12.2017

 

Väestörekisterikeskus julkaisee uuden, kansalaisten ja viranomaisten väliseen viestintään tarkoitetun palvelun, Suomi.fi-viestit. Uusi palvelu julkaistaan 14.12.2017 ja se on osa Suomi.fi-verkkopalvelua.

 

17.10.2017
Suomi.fi-valtuuksien henkilön puolesta asiointi on nyt käytettävissä Suomi.fi-verkkopalvelussa kaikille suomalaisille. Valtuudet-palvelun avulla voit valtuuttaa toisen hoitamaan omia tai yrityksesi asioita, jos et kykene tai ehdi asioida viranomaisten tai yritysten kanssa itse.

https://www.suomi.fi/uutiset/henkilon-puolesta-asiointi-nyt-mahdollista-suomifi-verkkopalvelussa

邓丽君 – 小城故事

邓丽君 – 小城故事                       Teresa Teng – Pikkukaupungin tarina

Sanat ja käännös

小城故事多          Pikkukaupungilla on monia tarinoita
充满喜和乐          täynnä iloa ja onnellisuutta
若是你到小城来        Jos tulet pieneen kaupunkiin
收获特别多          tulet puimaan aivan erityistä satoa
看似一幅画          kaupunki on kuin maalaus
听像一首歌         jos kuuntelet sitä, se on kuin laulu
人生境界真善美,这里已包括    täällä on elämä, totuus, hyvyys, kauneus
谈的谈,说的说        Ihmiset puhuvat ja juttelevat
小城故事真不错        Pikkukaupungin tarina ei ole huono
请你的朋友一起来       Pyydä kavereitasi luoksesi
小城来做客          pikkukaupunkiin vieraaksesi.

 

Sanat ja pinyin

邓丽君 – 小城故事  (Deng lijun Xiao cheng gushi)

Xiao cheng gushi duo
小 城 故事 多
Chong man xi he le
充 满 喜和乐
Ruo shi ni dao xiao cheng lai
若 是你 到 小 城 来
Shou huo te bie duo
收 获 特别 多
Kan si yi fu hua
看 似一幅画
Ting xiang yi shou ge
听 像 一 首 歌
Ren sheng jing jie zhen shan mei zhe li yi bao gua
人 生 境 界 真 善 美 这里已包 括
Tan de tan shuo de shuo
谈 的 谈 说 的 说
Xiao cheng gushi zhen bu cuo
小 城 故事 真 不 错
Qing ni de peng you yi qi lai
请 你的 朋 友一起来
Xiao cheng lai zuo ke
小 城 来 做 客
Tan de tan shuo de shuo
谈 的 谈 说 的 说
Xiao cheng gushi zhen bu cuo
小 城 故事 真 不 错
Qing ni de peng you yi qi lai
请 你的 朋 友 一起来
Xiao cheng lai zuo ke
小 城 来 做 客

 

From: http://www.chinesetolearn.com/chinese-songs-xiao-cheng-gu-shi/

Roland BK-3 rytmien lisääminen

Roland BK-3 on edullisen hintaluokan Backing Keyboard -perheen jäsen, joka monessa suhteessa nauttii kalliimpien sukulaistensa ominaisuuksista ja eduista. Suurin etu on ilman muuta Rolandin soundien laatu, joka kaikissa hintaluokissa on korkealaatuinen, mutta etenkin budjettisoittimissa tuntuu luksukselta.

Toinen etu on, että muille BK-sarjan kiippareille tehdyt soundit ja rytmit toimivat myös BK-3:ssa. Vähän vahingossa huomasin, että GW-7 -soittimen rytmien kerrottiin toimivan myös BK-5:ssä, ja ajattelin kokeilla omaan BK-3:eeni.

Tätä kirjoitettaessa tarjolla on 86 enemmän tai vähemmän eksoottista rytmitiedostoa osoitteessa http://www.rolandus.com/go/gw-7/

Rytmit pitää ladata yksi kerrallaan, mutta klikkailu on nopeaa koska tiedostojen koko on vain muutamia kymmeniä kilotavuja. Ennen lataamista rytmejä voisi esikuunnella, mutta käytännössä kuunteleminen on kivampaa itse soittimessa. Huonot tai itselle turhat tiedostot voi poistaa, ja parhaat voi nimetä uudestaan omalle logiikalle sopivasti.

Kun tiedostot on ladattu omalle tietokoneelle, tarvitaan usb-muistitikku (joka ei saa olla liian uusi, tarkemmin asiaa tutkimatta kävi ilmi, että soitin ei tunnistanut uutta tikkua, mutta vähän vanhempi samankokoinen löytyi ongelmitta)

Muistitikku siis laitetaan BK-3:n liittimeen ja valitaan Menu-valikosta Format USB-memory. Toimenpide alustaa tikun (FAT32) ja tekee valmiiksi soittimen ymmärtämän hakemistorakenteen. Sen jälkeen kopioidaan tietokoneessa rytmitiedostot tikulle My Rhythms -hakemistoon, tikku takaisin soittimeen ja uudet rytmit ja taustat ovat käytettävissä.

 


Samalla kun lisäilee taustoja,  voi tietysti tarkistaa soittimen päivitykset ja laittaa tarvittaessa ajan tasalle.

https://www.roland.com/global/support/by_product/bk-3/updates_drivers/

 

Blogi- ja rahavirrat

Googlen Blogger -alustan esittelyn yhteydessä sivusin bloginpidon ansaintamahdollisuuksia. Ansaintalogiikkahan toimii tietysti niin, että raha hakeutuu sinne, missä on paljon potentiaalisia asiakkaita.

Bloggari houkuttelee itselleen lukijoita, mutta koska blogin lukemisesta ei voi laskuttaa, raha tulee niiltä tahoilta, joita koskevia kirjoituksia bloggari julkaisee.

Bloggarin tavoitteista riippuu, kumpi on ensisijainen motiivi, mutta ansaintamielessä liikkuvissa blogikärryissä on aina kolme pyörää, nimittäin kirjoittaja, lukija ja mainostaja.

Koska aihe on yleisesti kiinnostava ja niin ollen kerää paljon klikkauksia, rahan tekeminen bloggaamalla on varsin suosittu blogikirjoitusten aihepiiri. Voisikin ajatella, että blogivirrat kulkevat sinne, missä on maksimimäärä klikkaajia, jolloin yleinen mielipide ohjaa blogisteja eikä päinvastoin. Jotkut julkaisevatkin blogitulonsa, ja niistä summista voisi vetää sen johtopäätöksen että mistään kultakaivoksesta ei ole kysymys.

Minimipalkkaa vastaavat tulot saa kokoon vain poikkeuksellisen aktiivinen yksilö, joka jaksaa ja kykenee jatkuvasti olemaan menossa ja esillä verkostoitumassa,  mainostamassa, markkinoimassa ja tuotteistamassa, ja jossain välissä ehtii väsäämään sitä blogiaankin. Näyttääkin siltä, että näillä ihmisillä blogi ei välttämättä olekaan itse se tuote, vaan oman persoonan  markkinointikanava muiden joukossa.

Muutaman tunnin tutustumisen aikana on käynyt ilmi, että pienenkin summan ansaitseminen kuukaudessa edellyttää, paitsi laajaa lukijakuntaa, myös  melkoista palettia erilaisia ansaintatyökaluja, ja niiden aktiivista ylläpitoa. Joidenkin ansainta-aktivistien mukaan tähän tekniseen puoleen saattaa kulua päivässä jopa useita tunteja vielä silloinkin, kun rutiinit ovat jo muodostuneet.

Sananmukaisesti passiivista rahaa voi tulla vaikkapa AdSense -klikkauksista, mutta samalla niitä roposia vastaan joutuu luovuttamaan ainakin pienen osan bloginsa henkilökohtaisuudesta.

Jossain vaiheessa blogissasi onkin enemmän kaupallista sisältöä kuin omia ainutlaatuisia ajatuksiasi, ja silloin tietysti alkavat lukijatkin haistaa rahasta-ajattelun ilmapiirin ja kävijämäärät saattavatkin kääntyä yllättäen laskuun.


Aihepiiriä käsitteleviä blogeja on loputtomasti, mutta laitetaan tähän nyt malliksi pari mahdollisesti rahanarvoista vinkkiä :

http://bloggaajat.com/21-toimivaa-tapaa-tehda-rahaa-netissa-blogin-avulla/

https://fi.wikibooks.org/wiki/Viisautta_blogin_käyttöön

 

Onko julkaiseminen jo liian helppoa

Ihminen saa tänä päivänä ajatuksiaan julkaistua joko julkisilla foorumeilla tai yksityisissä blogeissa äärimmäisen helposti. Moni onkin lähes jatkuvasti sormet näppäimillä ja valmiina ampumaan kommenttejaan eetteriin.

Tämän teknisen helppouden vastakohtana voisi käyttää tervettä itsekritiikkiä – jopa itsesensuuria sen suhteen, mitä on järkevää julkaista ja mitä ei. Ennen enterin painallusta voisikin esittää itselleen yksinkertaisen kysymyksen: Onko tästä jotain hyötyä?

Hyötyä siis itselle tai ihmiskunnalle. Aikaisemmin valtaosa, melkein kaikki, ihmisen ajatuksen pysyivät hänen omana tai korkeintaan lähipiirin tietona. Aniharvoin, jos silloinkaan, tuli tarve ”kirjoittaa yleisönosastolle”. Suurin osa näistäkin kirjoitelmista rypistettiin ja viskattiin roskakoriin viimeistään seuraavana aamuna, kun piti ryhtyä etsimään kirjekuorta ja postimerkkiä.

Olisiko tässä hyvä toimimisen malli tänä päivänäkin: eräänlainen viivästetty kirjoitus. Vaikkapa median sivulle voi purkautua ja kirjoittaa ilman välitöntä moderointia tai kontrollia, mutta julkaisu tapahtuisi vasta seuraavana päivänä. Kirjoittajalta pyydettäisiin vaikka vielä sähköpostitse kuittaus, jolloin vielä tässä vaiheessa hengentuotoksen voisi viskata roskikseen.

Luulisi jo tällaisen pikku muutoksen hillitsevän pikaistuksissa heitettyjä viha- tai muutoin älyttömiä viestejä.

Tervehdys, maailma!

Ensimmäinen WordPress -bloggaus on sitten tässä.

Sitten vaan tekstiä tähän niin maan perusteellisesti, vaikka ”serveri” ei olekaan yhteydessä ulkomaailmaan. Tekstin taso on tosin sitä luokkaa, että parempi onkin, että ei ole…